凛冬已至，新动力车冬季续航问题如故成为行业柔和的焦点。而近期最大的争议事件，莫过于某巨擘汽车媒体，因为冬测横评的低温续航测试成果，引来多家品牌对其测试范例的质疑。
其实从各家公布的车辆上电情况来看，中枢问题即是在测试历程中出现好多变量，这些变量是否完全一致、测试圭臬是否得到和解，当今并莫得公开的把柄来佐证。最终测试成果莽撞“不够理念念”，以致部分热点车型得益过于惨淡，当然就引来了品牌与网友的挑战与质疑。
而在祛除时辰，零跑汽车参与了中汽研旗下的TOP Grade极限冬季续航测试阵势，并公布了最终冬测得益。一台零跑C11增程版车型从秦皇岛启程，经过沈阳、长春，最终抵达哈尔滨，在最低-24℃、平均温度低过0度的东三省进行了一场极限挑战。
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先看冬测成果，参与测试的是零跑C11增程300智享版车型，CLTC纯电续航300km，空洞续航为1210km。而通过TOP Grade的测试，在0至-5℃的城市说念路环境下，零跑C11增程测出了纯电行驶里程266.3km，纯电续航结束率88%；在0至-24℃的空洞资料说念路环境下，零跑C11增程的空洞行驶里程达到939.7km，续航结束率78%。这成果属实有些令东说念主骇怪！
根据笔者的了解，TOP Grade团队当作CLTC工况的制定者，在测试律例制定、测试拓荒、测试范例等方面，其专科性是无谓置疑的。而更繁难的是，专科测试团队带来的是更为和解、专科的测试圭臬，给到普遍用户一个实在的“圭臬参考”，而不是拿得益来彼此吃瓜，对用户的买车用车莫得一点半点的作用！
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终末说回零跑C11增程的此次冬测得益，也许不少东说念主会以为得益似乎太好了点儿。但回到上头的不雅点，骨子的用车场景变化多端，不行能每个东说念主齐能开出这么的得益。而用户需要的是有巨擘的圭臬参考，在实在说念路场景下，了解我方爱车的性能极限，夙昔出行时有底气、心不虚。何况回看本年夏天TOP Grade在海南的高温续航测试，零跑C11增程也凭借跳动90%的续航结束率，取得了“高温续航之星”的认证。由此可见零跑C11增程在续航这点上，是豪阔令东说念主宽心的。
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